深圳地鐵9號(hào)線已于2019年底正式投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)半年以來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)任何故障問(wèn)題，緩解了周邊的交通壓力?；貞浾麄€(gè)9號(hào)線的建設(shè)過(guò)程，施工項(xiàng)目中最復(fù)雜、最難的要屬1站3區(qū)間。

　　盾構(gòu)機(jī)完成創(chuàng)業(yè)路段施工內(nèi)容后，面臨著無(wú)法順利返回的問(wèn)題，唯一解決辦法就是把這個(gè)龐然大物拆解并運(yùn)送出去。主驅(qū)動(dòng)箱是盾構(gòu)機(jī)中最難和最重的拆卸部位，項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)師先用電腦模擬了拆解過(guò)程，確認(rèn)無(wú)誤后，在中盾盾殼和土倉(cāng)壁上選取了6個(gè)結(jié)實(shí)穩(wěn)固的吊點(diǎn)，將吊耳板焊接結(jié)實(shí)，懸掛了4個(gè)20噸的手拉葫蘆來(lái)固定主驅(qū)動(dòng)箱，割除承壓隔板，隨后拉動(dòng)手拉葫蘆的手拉鏈條，緩緩將主驅(qū)動(dòng)箱從重達(dá)421噸的盾構(gòu)機(jī)中拆解出來(lái)。

　　這種利用冠航手拉葫蘆在隧道內(nèi)拆解盾構(gòu)機(jī)，將其零部件運(yùn)送到地面的方法也為日后同類施工情況提供了參考。